來源： 中國汽車報網
導讀： 6月21日，由青海省人民政府、工信部、科技部、中國電動汽車百人會共同主辦的“第十八屆中國·青海綠色發展投資貿易洽談會——鋰產業國際高峰論壇”在青海西寧舉行。諸多政府高層、權威專家出席論壇，并針對我國動力電池產業發展現狀發表演講。
6月21日，由青海省人民政府、工信部、科技部、中國電動汽車百人會共同主辦的“第十八屆中國·青海綠色發展投資貿易洽談會——鋰產業國際高峰論壇”在青海西寧舉行。
論壇圍繞鋰電產業，聚焦全球鋰資源的開發和高效利用，探討和交流了動力電池新材料、新工藝、新技術的最新研究成果與應用進展，并從全生命周期角度，審視動力電池的梯次利用與產業綠色循環發展；探討了基于動力電池、電動汽車運營以及充電基礎設施等大數據應用的智能化管理與創新商業模式；深入交流了動力電池產品標準化以及推動產業可持續發展的政策監管與標準制定等問題。
諸多政府高層、權威專家出席論壇，并針對我國動力電池產業發展現狀發表演講。
以下為觀點擷英：
▇全國政協副主席馬培華：開發鋰要有先進技術與清潔工藝
世界上的鋰資源主要是鹽湖資源，鹽湖資源提取鋰的成本是目前最低的，大概是礦石提煉法的1/3左右，成為最經濟的提煉法。世界最多的鋰資源是在南美洲這些地方。我國青海也有“鋰”，鋰資源非常豐富。到這個地方來發展鋰電產業、發展電動汽車產業，電價是便宜的，大概只有東部地區的一半，所以成本是可以大幅度降低。這邊空氣很干燥，鋰電材料很多時候需要在干燥情況下抽取加工，青海是天然干燥的地方，也有利于降低成本。
青海開發鋰的戰略一定要有先進技術。現在世界企業間、產業間的競爭最關鍵的是技術競爭，技術競爭也包括人才的競爭。除此之外，還要堅持清潔生產工藝。特別是在鋰的生產過程中，有污染絕對不能生產，不要讓一些污染型的工藝擴大使用范圍。
在鋰資源的開發過程中，要堅持可持續發展。要按程序，在技術有保障的情況下，賦予開發商鹽湖資源的開發權，避免浪費資源和無序開發。
▇青海省委副書記、省長王建軍：尊重資源開發規律
去年8月習近平總書記到青海視察，專門到資源富集的柴達木做調研。對鹽湖開發，總書記也提出了要求，就是要走出鉀、抓住鎂、發展鋰，整合堿平衡度。總書記的要求為我們資源開發，為未來青海鋰產業的發展也指明了方向。
青海確實是全世界鋰資源最富集的地方，占全世界鋰資源的1/3，占全國鋰資源80%以上。我們對鋰資源的開發一定要有理性、一定要保持清醒，一定要尊重資源開發的規律。能夠永續利用的資源才是最好的資源。
▇國家能源局電力司司長黃學農：電池儲能發展空間廣闊
目前，全球新能源汽車保有量超過200萬輛，大部分使用鋰電池進行儲能，電力系統調峰調頻儲能的裝機規模已經達到1.68億千瓦，其中有170萬千瓦采用的是電池儲能，電池儲能發展空間十分廣闊。
為鼓勵儲能產業發展，促進能源生產和消費革命，國家能源局將進一步加強充電基礎設施建設，鼓勵調峰調頻電站發展，促進新能源開發利用進一步加強等方面的工作：
一，加快推進充電基礎設施建設，為新能源汽車發展提供支撐。
截至今年5月底，全國累計建成公共充電樁16.7萬個，較去年同期增長115%，整車銷售企業配送充電樁的安裝比例已經達到了86.1%，較去年中期提升約10個百分點。據不完全統計，目前私人充電樁保有量超過了15萬個，城際快充站已服務1.4萬公里的高速公路，目前已經形成了“六橫、六縱、兩環”的格局，站間的平均距離48公里，為新能源汽車城際出行提供便利。我們將繼續加快充電基礎設施建設，把居民社區和單位停車場充電樁作為重點發展方向，優化重點城市的城際公共充電基礎設施布局。與此同時，我們將加快推進互聯互通，組織做好新國標的升級改造工作，確保車、樁接口之間的互聯互通。發揮行業聯盟和骨干企業的作用，加快推進信息的互聯互通，利用移動支付等先進手段，推進支付的互聯互通，提升用戶體驗。
二，鼓勵儲能建站建設，提高電力系統適應性。
2016年以來，我國電池儲能項目進入加速建設階段，年增長率超過70%，當年年底全國電池儲能規模已經達到24.3萬千瓦。圍繞促進可再生能源消納、發展分布式電源和微網、提升電力系統聯系性、加快建設互聯網等重大需求，我們將加快布局一批具有引領作用的重大儲能試點示范工程。鋰電池由于響應速度快、充換電效率高、循環次數多、技術升級快等各方面的特性，將在其中發揮關鍵性的作用。
三，優化電網運營方式，促進新能源消納。
提升電網調節能力，促進新能源消納，是能源行業供給側結構性改革的重要舉措。國家能源局借鑒國外先進經驗，健全相關政策機制，提高電網平衡和新能源消納能力。一是啟動電力系統調節能力提升工程，開展大容量、液流電池、壓縮空氣儲能和分布式儲能技術的示范應用，在三北地區安排兩批共22個火電靈活性改造試點項目，總裝機規模1700萬千瓦，加快發展抽水蓄能電站。二是充分發揮跨省、跨區輸電通道作用，優化跨省、跨區輸電通道方式，提高新能源外送比例。著力防范和化解煤電產能，跨區、跨省的輸電通道賦予的容量優先安排新能源的外送，力爭“十三五”期間三北地區可再生能源跨區消納4000萬千瓦。三是對于北方地區風電、清潔供暖研究制定支持政策，鼓勵風電企業的棄風電量參與電力市場交易，研究電力調峰成本補償機制，啟動電儲能參與三北地區電力補償試點，組織電力企業開展專項技術攻關。近期我們將出臺《推進并網微電網建設試行辦法》，推進微電網可中斷負荷，解決遠距離大容量跨區直流充電故障影響安全穩定運行問題，提高受端電網的適應能力，滿足受端電網供電可靠性。四是優化開發建設流程，堅持市場需求為導向，不再以資源確定開發規模，在確定規劃和年度實施方案過程中，組織相關方同步制定電網規劃方案，確定電力消納市場送電方向等，明確接入方案和建設時序。五是加快推進電力市場建設，2018年底前啟動電力現貨交易試點，通過價格激發市場主體調峰的積極性，保障新能源消納。
▇工信部裝備工業司副司長瞿國春：動力電池核心技術尚未根本性突破
我們清醒地看到，我國新能源汽車產業發展基礎不牢固，動力電池核心技術未取得根本性突破，下一代技術未形成根本布局，企業產業研發投入相對不足，充電基礎設施建設有所滯后、區域之間的推廣應用發展不夠平衡，安全隱患仍未消除，這些多是發展中出現的矛盾和問題，必須從全局長遠出發，切實加強統一規劃、加強政策銜接、加強協同配合合力推動加以解決。
動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。經過多年的發展，我國動力電池產業取得長足發展進步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料，系統集成技術、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。
一是加大動力電池關鍵技術攻關，搭建協同攻關、開放共享的動力電池共享平臺，支持引入優質資源，加快推動動力電池創新中心的建設。這塊已經持續推進取得階段性進展。
二是推動全產業鏈協同發展。促進動力電池與材料零部件、裝備、整車等產業協同發展，推動自主可控協調高效適應發展目標的產業鏈體系建設；鼓勵動力電池生產企業與裝備生產企業強強聯合，加強關鍵環節制造設備的協同攻關；促進智能化制造成套裝備產業化，有效滿足動力電池生產制造等需求。
三要加快標準體系以及測試評價能力的建設。完善新能源汽車標準化路線圖，加強動力電池產品性能、壽命、安全性、可靠性等標準的制修訂工作；鼓勵企業創意更高要求的標準體系；加強測試技術及評價方法的研究，加快制定行業通用的測試評價規程，完善企業自主檢測、公共服務檢測、國家認證檢測相結合的評價體系。
四是提升產品質量和安全監管水平。加強產品質量和安全監督的檢查，促進動力電池生產企業加強技術和管理創新；健全產品生產規范和質量保證體系；完善新能源汽車安全監管體系建設；建立產品安全預警制度和安全隱患的定期排查機制，加強安全事故防范。
▇中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高：2016是全球純電驅動轉型標志年 中國最大短板在充電
汽車動力電動化幾起幾落、多元探索，不同企業有不同的角度和不同的取向。比如特斯拉是純電動戰略，豐田是發動機優先戰略，從燃油車到混合動力車到燃料電池車。中國的戰略跟豐田是相反的，豐田是以混合動力為基礎平臺，來發展燃料電池車、插電式混合動力車等，中國的模式是以純電動為基礎平臺，在純電動的基礎上發展插電式混合動力、燃料電池混合動力，最后來突破常規的混合動力技術和全功率燃料電池技術，這是條中國特殊的純電驅動的戰略路徑。中國新能源汽車產業化率先發力，得益于鋰離子電池的后來居上、技術進步超出預期。2016年是全球純電驅動技術轉型的標志性年份，各個汽車工業發達國家也進入了這樣一個轉型期，福特、通用、本田、豐田、大眾都在進行轉型，他們也開始跟隨我們的路徑。
當然他們絕對不會進行簡單跟隨，2020年后要全方位與燃油車競爭。怎么競爭？車輛續駛里程到500公里，電池容量到100度電，充電時間10分鐘跑500公里，快充功率350千瓦……這個就是一個技術門檻不斷提高的過程，安全性的挑戰將會全方位倍增，這也是我們中國新能源汽車面臨的新挑戰。
應對這個挑戰，中國電動汽車百人會的建議是：
第一，評估大功率直流快充的安全性技術門檻。350千瓦的充電，電動汽車的電壓就會提高到1000V，充電電流350安，這會對整車電氣安全、電池安全、充電安全、電網安全帶來重大技術挑戰，所以我們要充分考慮中國國情，制定科學合理的充電技術標準。
第二，制定充電技術與基礎設施中長期發展規劃。中國新能源汽車發展當前最大的短板是在充電，現有的充電設施不能滿足新能源汽車發展需求，新一代的充電技術又帶來安全風險，所以在這方面必須要進行充分研究。
▇中國工程院院士陳清泉：產業健康發展要靠四個理念
我國新能源汽車產業已進入成長期，之后怎樣才能健康快速發展？要靠四個理念。一是創新驅動；二是雙輪驅動，政策驅動+市場驅動；三是好的產品、好的基礎設施、好的商業模式；四是交通網、能源網、信息網、人文網的融合。
提高動力電池創新能力，要注意電池安全，要系統地從納米級的材料到大的電池包，做到機器安全、滑行安全、功能安全、電機安全。
▇中國汽車技術研究中心副主任吳志新：贏在“起跑線”，但面臨的是一場“馬拉松”
我國這幾年新能源汽車快速發展，對國際上震動非常大，許多國家也開始制定自己新能源汽車發展規劃，許多企業也在覺醒，都紛紛制定了未來的規劃。這將給我們帶來一定壓力，在不久的將來，自主新能源汽車企業要面臨強大的跨國公司的同臺競爭。
電動汽車的發展離不開電池，對電池有兩個訴求。一方面，安全的高比能量的電池，另一方面，希望價格比較低的電池。
目前為止鋰電池企業總體的產能可能已經超越了現在車的需求，但是真正好的電池企業仍然是供不應求。所謂的產能過剩是結構性的過剩，或者是某個時段的過剩。目前的這種產能相對快速發展的新能源汽車的產業來講，這個階段性的過剩在未來可能又會顯得不夠，所以說看待這樣一個產能過剩可能要用一些辯證的看法去看待它。
對于當前的新能源汽車產業發展形勢，我的觀點是：
第一，我們認為我國新能源汽車市場發展迅速，但目前仍然不是完全意義上的市場經濟，政府的推手仍然起著非常主要的作用，所以在今后的幾年當中，還仍然需要政府方方面面大力的支持。
第二，跨國企業已經覺醒，在為期不長的窗口期，我們必須要打牢技術和產業的競爭力，否則將面臨著巨大的壓力和挑戰。
第三，未來新能源汽車產業的競爭，必然是產業鏈的競爭，動力電池是重中之重。動力電池當中的重中之重是資源，是鋰資源，我們如果能夠有效利用鋰資源，就掌控了動力電池產業關鍵的地方，也把握了電動汽車的命脈。關鍵在于電池，關鍵在于材料。
第四，民族企業一定要充分利用新能源汽車重塑企業品牌的戰略機遇，打造國際品牌。
第五，汽車強國不是一蹴而就的，包括新能源汽車也不是一蹴而就的。在新能源汽車方面，我們現在贏在了起跑線上，但將面臨“速度、耐力和意志”比拼的“馬拉松”，是持久戰。企業要站到更加長遠的戰略高度，來規劃自己的技術和產品的發展，及早做好準備接受完全市場化時代的挑戰，不要贏在起跑線上、輸在中場和終點。
第六，建議政府相關部門及時、及早啟動、研究市場競爭，將工作的重心從事前的準入轉向事中、事后的監管，來營造更加公平的競爭環境，為產業未來健康的發展提供一個良好的基礎。